諾科租車

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美國(guó)諾科介紹

成本　　按F-16的銷售往績(jī)，JSF也將進(jìn)入眾多國(guó)家的空軍，這將令JSF的成本更加低廉。在競(jìng)爭(zhēng)階段，波音公司（Boeing）和洛克希德?馬?。↙ockheedMartin）公司形成了兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)集團(tuán)。目前洛克西德的X-35已經(jīng)取得勝利，將為美國(guó)空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英美國(guó)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)圖片欣賞(18張)國(guó)皇家海軍4個(gè)用戶提供21世紀(jì)的20噸級(jí)新型F-35單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。我們來回顧一下JSF到目前為止的歷程。
　　點(diǎn)擊查看X-35視頻資料：X-35獲得獎(jiǎng)項(xiàng) 
　　洛克希德?馬丁公司聯(lián)合了諾斯羅普?格魯門公司和英國(guó)宇航公司，正在研制X-35作為JSF的候選機(jī)（左圖）。
　　波音公司則聯(lián)合了麥克唐納?道格拉斯公司，共同研制X-32（右圖），如今，這兩家公司已經(jīng)合并。X-32和X-35都是概念驗(yàn)證機(jī)，經(jīng)過對(duì)比試飛，美國(guó)軍方將選擇其中一個(gè)方案進(jìn)入工程制造和發(fā)展階段。
　　JSF在美國(guó)空軍中將與洛克希德?馬丁公司研制的F-22戰(zhàn)斗機(jī)形成高低搭配，就象F-16和F-15之間的關(guān)系那樣。為了實(shí)現(xiàn)低成本，其生產(chǎn)量應(yīng)該要大，因此應(yīng)該具有較廣泛的適用范圍。相應(yīng)的，JSF將有多種型號(hào)，分別是：一、空軍常規(guī)起落型（CTOL），目標(biāo)采購(gòu)價(jià)格為每架2800萬美元（1994年幣值，下同）；二、美國(guó)海軍的常規(guī)起降艦載型，單價(jià)3400萬美元；三、美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英國(guó)海軍用的短距起飛垂直著陸型（STOVL），單價(jià)3100萬美元。由于受到成本目標(biāo)的限制，空軍表示它首先需要1763架CTOL型，可能還要3個(gè)中隊(duì)的STOVL型，以便對(duì)近距支援任務(wù)做出快速反應(yīng)。美國(guó)海軍需要400～500架能艦載的JSF。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)表示它需要609架STOVL型。英國(guó)皇家海軍首先需要60架STOVL型用于替換“海鷂”（是否是1對(duì)1的替換目前還沒有決定）。用途　　對(duì)于美國(guó)空軍來說，JSF既要取代F-16執(zhí)行制空和戰(zhàn)術(shù)武器投放任務(wù)，還要接替A-10執(zhí)行近距空中支援任務(wù)。在接替A-10時(shí)，軍方希望JSF象A-10一樣不易被地面火力摧毀，但它主要依靠技術(shù)手段，而不是依靠裝甲來實(shí)現(xiàn)這一目的。此外，JSF還將比A-10具有更大的航程。左圖中可以看到預(yù)計(jì)使用的武器。包括各種普通炸彈、激光制導(dǎo)炸彈、使用GPS制導(dǎo)的JDAM、JSOW、HARM反雷達(dá)導(dǎo)彈、SLAM巡航導(dǎo)彈、“小?！狈刺箍藢?dǎo)彈、各種空空導(dǎo)彈和27mm“毛瑟”機(jī)關(guān)炮（后改為采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美軍確定所有型號(hào)的JSF將可使用機(jī)內(nèi)武器艙裝載8顆波音公司研制的113千克小口徑炸彈（SDB），同時(shí)也可在機(jī)外懸掛該小口徑炸彈。美國(guó)軍方的JSF項(xiàng)目辦公室官員說，將把增加機(jī)內(nèi)武器艙裝載SDB的數(shù)量，作為JSF增強(qiáng)作戰(zhàn)能力的長(zhǎng)期目標(biāo)之一，但具體增加多少還沒有透露。
　　對(duì)于美國(guó)海軍來說，JSF將接替F/A-18A/B的制空和攻擊任務(wù)，以及更老的A-6所承擔(dān)的戰(zhàn)術(shù)武器投放和縱深攻擊任務(wù)。海軍希望JSF同F(xiàn)/A-18E/F一道承擔(dān)起制空和攻擊的雙重任務(wù)。艦載型JSF和F/A-18E/F精確的搭配方式目前仍沒有確定。在接替A-6時(shí)，JSF將用做夜間、低空突防的中型轟炸機(jī)，這一點(diǎn)同A-6的設(shè)計(jì)任務(wù)一樣。但是，JSF還要具有白天攻擊的能力，在執(zhí)行這類任務(wù)時(shí)，JSF必須利用先進(jìn)技術(shù)避免戰(zhàn)斗中的過量損失。為此，JSF將具有隱身和遠(yuǎn)距離發(fā)射導(dǎo)彈的能力。
　　對(duì)于海軍陸戰(zhàn)隊(duì)來說，STOVL型的JSF將利用其短距起飛/垂直著陸能力接替AV-8B執(zhí)行近距支援、灘頭支援和戰(zhàn)場(chǎng)攻擊任務(wù)。它還將取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F/A-18承擔(dān)制空和攻擊任務(wù)。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)希望STOVL飛機(jī)能夠擁有F/A-18的航程、載荷以及迅速加速到超音速的能力。如何將隱身、STOVL能力和超音速能力結(jié)合到一架飛機(jī)上，可能是JSF計(jì)劃所面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)。在設(shè)計(jì)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)時(shí)，還有其他要考慮的因素。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的任務(wù)有時(shí)需要單獨(dú)完成，無法從其他兵種獲得支援，并且只能動(dòng)用相對(duì)較少的資源進(jìn)行作戰(zhàn)。這就使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需要一套獨(dú)立的武器系統(tǒng)。
　　對(duì)于英國(guó)皇家海軍來說，JSF將用來取代現(xiàn)有幾種型別的“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)，執(zhí)行制空和攻擊任務(wù)，并且要求它能夠從現(xiàn)有的輕型航母上以短距起飛的方式升空作戰(zhàn)。在不超過美國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)重量要求的前提下，要想滿足美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英國(guó)皇家海軍的各項(xiàng)使用要求，必須采取一種獨(dú)特的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)組合。目前的估計(jì)是，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英國(guó)皇家海軍的JSF將比美國(guó)空軍型重500~1000磅（227~454千克），而美國(guó)海軍型可能要比美國(guó)空軍型重1500~2000磅（681~908千克）。
　　所有這些型別的JSF都將在一條生產(chǎn)線上制造，使用同一種針對(duì)CTOL和STOVL優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有盡可能多的通用部件。此外所有的JSF還必須使用同一種通用的支援和維護(hù)系統(tǒng)。JSF不僅是多年來第一種滿足多軍種使用需要的戰(zhàn)斗機(jī)，JSF還是第一種在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的具有多種配置的戰(zhàn)斗機(jī)。而且，該項(xiàng)目的主要推動(dòng)力量是減少費(fèi)用，這在過去的項(xiàng)目中也還沒有過競(jìng)標(biāo)和研制方案　　目前參與JSF競(jìng)爭(zhēng)的雙方都選擇了普惠公司生產(chǎn)的F-119的新改型作為動(dòng)力裝置。據(jù)普惠公司大型軍用發(fā)動(dòng)機(jī)分部項(xiàng)目經(jīng)理介紹，改進(jìn)之后的JSF發(fā)動(dòng)機(jī)推力更大，維護(hù)性和支援能力更好。發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)成能夠“自動(dòng)”管理，它不但能在故障發(fā)生之前感受到故障，而且能夠補(bǔ)償那些損壞的電子部件，使它在沒有這些部件的情況下繼續(xù)工作。故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)向飛機(jī)基地發(fā)出信號(hào)，報(bào)告故障情況，從而使維修人員準(zhǔn)備好備件，當(dāng)飛機(jī)著陸之后，立即把這些部件換上。為了加快更換工作，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成所有安裝在框以外的部件都能在20分鐘或者更短的時(shí)間內(nèi)卸下并更換。
　　由于兩家競(jìng)爭(zhēng)公司對(duì)飛機(jī)的要求不同，從而要求普惠公司研制2種略有不同的F-119改進(jìn)型以滿足每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者各自的需要。波音型F-119發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)是JSF/119-SE614，洛克希德?馬丁型的代號(hào)是JSF/F119-SE611。這兩種型別的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以要存在這些差異，主要是因?yàn)閮蓚€(gè)JSF機(jī)體制造商所采用的垂直升力系統(tǒng)有所不同。波音公司采用了導(dǎo)流槽的布局，這有點(diǎn)象“海鷂”發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的升力系統(tǒng)（上圖為波音版本的F-119）。而洛克希德?馬丁公司則選用了升力風(fēng)扇系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)垂直飛行。波音公司的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有一個(gè)與YF-22相似的噴管，洛克希德?馬丁公司的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了軸對(duì)稱噴管，與F-15、F-16上用過的噴管相似。
　　洛?馬公司JSF業(yè)務(wù)開發(fā)主任JoeOberle說：“JSF驗(yàn)證機(jī)上所用的部件沒有必要與發(fā)展型飛機(jī)上的部件相同，現(xiàn)在為飛機(jī)提供部件的公司可能會(huì)繼續(xù)為以后的JSF提供產(chǎn)品，但是也不完全一定。不久我們將向各生產(chǎn)商征求詳細(xì)資料，然后根據(jù)我們所得到的資料選定供貨商?！痹谒邢到y(tǒng)中，最值得重視的是雷達(dá)和機(jī)載設(shè)備。Blot說：“現(xiàn)在，微處理器每過18個(gè)月左右就會(huì)變得落后，我們不但要制造一種不會(huì)很快落后的系統(tǒng)，而且還要使它具有較低的全壽命費(fèi)用?！監(jiān)berle說：“選擇機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)對(duì)于控制飛機(jī)的總成本非常重要，如果一種機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)能夠被各個(gè)軍種采用，那么每年可以節(jié)約經(jīng)費(fèi)1.6億美元。此外，機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)必須易于升級(jí)，最簡(jiǎn)單的辦法就是把它設(shè)計(jì)成為開放的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，以便使用未來研制的各種貨架產(chǎn)品。”
　　X-35項(xiàng)目的合作伙伴是諾斯羅普?格魯門公司和英國(guó)宇航公司。選擇它們不單是因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力，而且還因?yàn)槠浼夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)。諾斯羅普公司在材料技術(shù)、部件制造和工裝方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。通過研制B-2轟炸機(jī)，它在隱身技術(shù)方面具備了很強(qiáng)的能力。格魯門公司在飛機(jī)的艦上適應(yīng)性和艦上使用方面同樣具有經(jīng)驗(yàn)，該公司機(jī)載設(shè)備分部過去屬于威斯汀豪斯公司，在系統(tǒng)集成方面擁有淵博的知識(shí)。英國(guó)宇航公司不但有先進(jìn)材料制造經(jīng)驗(yàn)，而且有系統(tǒng)集成方面的學(xué)問。特別是在研制維護(hù)STOVL戰(zhàn)斗機(jī)方面，該公司的經(jīng)驗(yàn)無人可比。洛?馬公司的目標(biāo)是在2001年使全部的研制和改進(jìn)項(xiàng)目能夠用于JSF工程制造和發(fā)展階段。
　　在波音公司的設(shè)計(jì)方案中，用戶只要去掉2個(gè)環(huán)形噴嘴，再用平板把噴嘴移去后的孔堵住，就能使STOVL型的發(fā)動(dòng)機(jī)與CTOL型的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。在洛克希德?馬丁公司的JSF發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要用一個(gè)不轉(zhuǎn)動(dòng)的尾軸代替轉(zhuǎn)動(dòng)尾軸，再?gòu)纳︼L(fēng)扇上取下驅(qū)動(dòng)軸并去掉風(fēng)扇，STOVL型發(fā)動(dòng)機(jī)和CTOL型發(fā)動(dòng)機(jī)就完全一樣。在JSF所用的2種F-119發(fā)動(dòng)機(jī)上，低壓渦輪由一級(jí)改為兩級(jí)，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的截面積增加了10%~20%，以便增加空氣的流量。在兩種型別的發(fā)動(dòng)機(jī)中，大多數(shù)部件都是通用的。事實(shí)上，美國(guó)空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)所用JSF發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)部件100%都是通用的。海軍型的JSF由于加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，用于承受彈射起飛和阻攔著陸時(shí)的載荷，其重量比空軍型的JSF要重。
　　普惠公司在真正的首飛之前，在每種型別的發(fā)動(dòng)機(jī)上分別進(jìn)行了30000小時(shí)的試驗(yàn)。最初的試飛工作在愛德華空軍基地進(jìn)行，隨后由美國(guó)海軍進(jìn)行STOVL試驗(yàn)。等到概念驗(yàn)證階段結(jié)束、武器系統(tǒng)開發(fā)商選定之后，普惠公司將進(jìn)入工程制造發(fā)展階段，在此階段它打算生產(chǎn)約30臺(tái)試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)。該階段計(jì)劃從2001年開始。僅僅從美國(guó)和英國(guó)的定貨考慮，JSF發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量就要接近3000臺(tái)。
　　波音公司通過對(duì)F-22的研制，重新確立了它作為戰(zhàn)斗機(jī)制造商的地位。該公司計(jì)劃在JSF競(jìng)爭(zhēng)中最初的概念發(fā)展階段（CDP）除了要驗(yàn)證其環(huán)行噴嘴的垂直升力系統(tǒng)外，還要證明其新的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)以及它在空氣動(dòng)力研究方面的最新進(jìn)展。波音公司JSF項(xiàng)目主管Statkus說：“目前，我們即將完成CDP階段25%的工作。我們正在考慮首選武器系統(tǒng)方案中能夠采用的技術(shù)，同時(shí)也在考慮能夠用在概念發(fā)展階段的技術(shù)。”
　　波音目前正在進(jìn)行其首選武器系統(tǒng)（PWS）的方案設(shè)計(jì)，Statkus說：“我們非常努力的控制概念發(fā)展階段的飛機(jī)和首選武器系統(tǒng)方案中的重量和成本，以確保將來能夠可靠預(yù)測(cè)出（PWS）飛機(jī)的出廠費(fèi)用。
　　波音公司目前即將結(jié)束X-32概念驗(yàn)證機(jī)的工裝設(shè)計(jì)，其中有許多是在波音公司位于加利福尼亞州的帕姆代爾工廠生產(chǎn)的，有些加工機(jī)床也安裝在這里，波音公司的JSF驗(yàn)證機(jī)將在這里制造。大約在今年年中，波音公司將開始裝配2種JSF概念研究。Statkus說，硬件設(shè)計(jì)已按時(shí)完成，許多主要部件也都在規(guī)定的重量限制之內(nèi)。兩種JSF的部件加工工作正在同時(shí)進(jìn)行。這兩種概念研究機(jī)的許多硬件都是相同的，這有利于降低成本。也許更為重要的是，波音公司的研制機(jī)構(gòu)已經(jīng)到位，試飛機(jī)構(gòu)正在組建。右圖是X-32的部件結(jié)構(gòu)示意圖。
　　Statkus說，我們已經(jīng)從供應(yīng)商那里得到許多經(jīng)改進(jìn)的貨架產(chǎn)品，以便用于概念發(fā)展階段的JSF。對(duì)于飛機(jī)的部件，我們還要做進(jìn)一步的選擇，但是大多數(shù)子承包商正在排隊(duì)等候。對(duì)于每一次選擇，波音都試圖尋找那些公司內(nèi)部已經(jīng)具備的能夠用于JSF的加工能力。我們利用加工能力來控制重量、控制成本、選擇材料并且在波音內(nèi)部確定分工。由于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠能夠提供比公司其他地方更低的生產(chǎn)費(fèi)用，波音公司在這里組裝其JSF概念驗(yàn)證機(jī)。如果波音公司能夠贏得合同，JSF也將在這里進(jìn)行生產(chǎn)。帕姆代爾有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)，目前一切已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。而且它離美國(guó)空軍的愛德華基地不遠(yuǎn)，JSF的概念驗(yàn)證機(jī)將在該基地進(jìn)行試飛。
　　波音公司X-32的設(shè)計(jì)思想基于對(duì)經(jīng)濟(jì)可承受性和滿足各種作戰(zhàn)要求能力的雙重考慮。X-32項(xiàng)目的商務(wù)開發(fā)主任Strohsahl說，雖然JSF有好幾個(gè)型別，但它們具有相同的模線，也就是說，其外部尺寸相同。X-32期望利用位于中機(jī)身的2個(gè)可偏轉(zhuǎn)噴管使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣轉(zhuǎn)向下方，從而獲得STOVL能力，它所用的偏轉(zhuǎn)噴管與“鷂”所用的噴管相似。隨著飛機(jī)的加速，機(jī)翼產(chǎn)生的升力將代替發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的升力，噴管便可以逐漸地轉(zhuǎn)向后方。在進(jìn)行STOVL飛行時(shí)，X-32需要通過飛機(jī)尾部的氣流進(jìn)行配平，這些氣流通過一個(gè)二維矢量噴管轉(zhuǎn)向下方。噴管與機(jī)身結(jié)構(gòu)聯(lián)為一體，并且還要承受載荷。隨著飛機(jī)的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流將逐漸轉(zhuǎn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后部的噴管，并且從位于中機(jī)身的環(huán)行噴管中排出。懸?；騍TOVL飛行時(shí)的飛控和俯仰控制將由不同噴管的偏轉(zhuǎn)氣流提供。滾轉(zhuǎn)控制由機(jī)翼上的小排氣孔提供。當(dāng)這些噴管把熱氣流向下方排出時(shí)，一個(gè)立式擋板將從前機(jī)身處轉(zhuǎn)向下方，以防發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。當(dāng)環(huán)形噴管完全朝后、所有的推力都分配給發(fā)動(dòng)機(jī)的后排氣管時(shí)，位于飛機(jī)中部的噴口將由位于噴口周圍的小門蓋住。對(duì)重量的考慮賦予了很高的優(yōu)先程度，不論是STOVL型JSF還是海軍型JSF（該型為了滿足著艦要求需要進(jìn)行加強(qiáng)）都沒有因?yàn)楦郊酉到y(tǒng)而使重量發(fā)生較大變化。但是STOVL型的JSF還是比另兩種的JSF減少了內(nèi)部武器載荷。其他型別的JSF所能攜帶的武器載荷與A-6能夠攜帶的武器載荷相似。
　　在最初的設(shè)計(jì)方案中，X-32有一個(gè)大的、翼身融合復(fù)合材料三角機(jī)翼。為了降低制造成本采用了單塊式結(jié)構(gòu)。翼尖有一個(gè)附加段，在執(zhí)行艦上任務(wù)時(shí)可以拆去。但后來具體設(shè)計(jì)時(shí)，波音認(rèn)為此方案不足以賦予X-32足夠的機(jī)動(dòng)性，因此為其增加了兩個(gè)尾翼。對(duì)比左圖和其他圖片，大家就可以看出來。但保持不變的是，除了美國(guó)海軍型以外，所有的燃料都裝在機(jī)翼中。機(jī)翼的上下表面，各采用一張復(fù)合材料蒙皮。另外，X-32設(shè)計(jì)方案燃油系數(shù)較高，航程較遠(yuǎn)。而且其信號(hào)特征設(shè)計(jì)比較均衡，波音公司對(duì)JSF的紅外信號(hào)特征和可見光信號(hào)特征的重視程度與對(duì)它的雷達(dá)信號(hào)特征的重視程度相同。
　　波音公司所有各型的JSF至少在初期都將具有相同的機(jī)載電子設(shè)備和座艙。機(jī)身設(shè)計(jì)成為3個(gè)部分，尾段包括集成的發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，但是沒有單獨(dú)的尾部飛行控制面。海軍型的JSF在著艦時(shí)機(jī)翼上表面會(huì)出現(xiàn)一個(gè)渦發(fā)生器柵欄，以幫助飛機(jī)保持高的迎角。波音公司還把機(jī)身中段設(shè)計(jì)成適合三種型別的飛機(jī)。前機(jī)身既可用于單座型，也能用于雙座型。雖然現(xiàn)在還沒人考慮雙座型JSF，但是波音預(yù)計(jì)將來可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)雙座教練型JSF的需求。
　　波音利用其制造、維護(hù)和在世界范圍內(nèi)支援民用飛機(jī)的廣泛經(jīng)驗(yàn)，搶到了不少分?jǐn)?shù)。它還迅速使麥?道公司完全加入JSF的研究項(xiàng)目，以利用該公司所具有的豐富的戰(zhàn)斗機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)。由于波音的機(jī)體制造商在過去的20年里參加了包括麥?道公司在內(nèi)的大多數(shù)軍用飛機(jī)項(xiàng)目，因此積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。其中一項(xiàng)創(chuàng)新是自動(dòng)化數(shù)控編碼技術(shù)，它能使設(shè)計(jì)者在初始設(shè)計(jì)時(shí)，就能把指令嵌入自動(dòng)加工機(jī)床，以便進(jìn)行毛坯切削和鍛造，還能使一臺(tái)機(jī)器同時(shí)加工兩個(gè)完全相同的零件。在測(cè)試中，過去需要30天才能加工完的零件只用8小時(shí)就完成了。
　　波音最近成功地研究了一項(xiàng)低余量鈦加工技術(shù)，它能降低生產(chǎn)中鈦的用量，從而使一些部件能夠用一塊鈦錠鑄成，然后只做少量的加工。此外，還研究了開發(fā)一種軍用型大規(guī)模備件儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備的可能性。目前它在西雅圖的民機(jī)支援設(shè)備能夠在收到申請(qǐng)的2小時(shí)內(nèi)把任何一種現(xiàn)役波音飛機(jī)的任意零件發(fā)往目的地。洛克希勒.馬丁公司方案　　我們?cè)賮砜纯绰蹇讼５?馬丁公司的JSF研制計(jì)劃――X-35。在過去的30年里，該公司生產(chǎn)了多種高性能戰(zhàn)斗機(jī)。洛克希德?馬丁公司決定在JSF中采用升力風(fēng)扇，是基于它們?cè)谶^去研究項(xiàng)目中所獲得的數(shù)據(jù)。洛克希德?馬丁公司的JSF項(xiàng)目副經(jīng)理HarryBlot說，采用升力風(fēng)扇的設(shè)計(jì)可以使足夠的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)懸停所需的垂直氣流，無須增加發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時(shí)所產(chǎn)生的阻力。風(fēng)扇可以被看作是一個(gè)水平放置的渦槳，當(dāng)飛機(jī)懸停時(shí)，它使雙倍的空氣從飛機(jī)下面流過，并保持飛機(jī)的前視截面不超過傳統(tǒng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)水平，所以不影響飛機(jī)進(jìn)行超音速飛行的能力。
　　采用升力風(fēng)扇方案還有其他一些優(yōu)點(diǎn)。它能使向下偏轉(zhuǎn)的氣流速度降低33%，氣流溫度降低大約250°F。由飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇能產(chǎn)生18000磅（8172千克）的冷空氣推力，這就降低了前部進(jìn)氣道從發(fā)動(dòng)機(jī)后面吸入熱空氣的可能性。洛克希德?馬丁公司認(rèn)為象JSF這樣比“鷂”大、并且具有更大的載荷和航程的飛機(jī)，升力風(fēng)扇方案是唯一可行的升力系統(tǒng)。該公司認(rèn)為升力風(fēng)扇布局在為JSF提供垂直升力時(shí)有3個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：一、在所用推力一定的情況下提供更大的載荷；二、改善向下氣流對(duì)地面沖擊的影響；三、使JSF進(jìn)氣道的前向截面積減小，從而降低飛機(jī)的迎風(fēng)面積，有利于實(shí)現(xiàn)超音速飛行。
　　Blot說，“鷂”為了吸進(jìn)足夠的空氣進(jìn)行垂直飛行，有兩個(gè)巨大的進(jìn)氣道突出在飛機(jī)的兩側(cè)，很難使飛機(jī)超音速。洛?馬公司的JSF設(shè)計(jì)方案不但進(jìn)氣道較小，使它可以在超音速情況下使用，而且當(dāng)機(jī)身頂部的氣門打開時(shí)，可以吸入周圍的空氣，當(dāng)氣流流過機(jī)身時(shí)，可以用升力風(fēng)扇對(duì)它加速，從而得到懸停飛行所需的氣流。由周圍空氣所形成的這股向下氣流能夠完全擋住向前的熱氣流。并且可以在JSF的前部提供足夠的升力以配平飛機(jī)尾部熱氣噴口向下偏轉(zhuǎn)的氣流所產(chǎn)生的推力。X-35上所用的這種新穎的升力風(fēng)扇的研制工作由洛?馬公司的“臭鼬”工作隊(duì)、羅?羅公司和艾利遜公司共同完成。X-35下一步工作是驗(yàn)證飛機(jī)的可操作性及雷達(dá)、機(jī)載設(shè)備和飛機(jī)的加速性。
　　波音公司近期將完成X-32發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行試驗(yàn)，從而使X-32B戰(zhàn)斗機(jī)的概念驗(yàn)證機(jī)向第一次飛行又邁進(jìn)了一步。作為建造短程起飛和垂直降落（STOVL）飛機(jī)的一部分，波音公司的試驗(yàn)工作組進(jìn)行了氣流轉(zhuǎn)換過渡，即發(fā)動(dòng)機(jī)推力換向試驗(yàn)。試驗(yàn)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)為普拉特?惠特尼公司的F119-614發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行了各種功率設(shè)定的試驗(yàn)，以驗(yàn)證系統(tǒng)的完善性。功率設(shè)定范圍模擬了飛機(jī)在正常飛行時(shí)所需要的具有代表性的推力圖譜。在短程起飛和垂直降落發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了500多次試驗(yàn)，從產(chǎn)生?，F(xiàn)的水平推力到產(chǎn)生垂直推力，或從產(chǎn)生垂直推力到產(chǎn)生常規(guī)的水平推力的過渡時(shí)間始終為1～3秒。所有推進(jìn)系統(tǒng)的部件都像設(shè)計(jì)和預(yù)計(jì)的那樣工作良好。除了進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行試驗(yàn)外，波音公司的另一個(gè)工作組正在位于佛羅里達(dá)州西棕櫚灘的普拉特?惠特尼公司的試驗(yàn)站進(jìn)行一系列耐久性試驗(yàn)，以取得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行短程起飛和垂直降落飛行的合格證。
　　目前正在生產(chǎn)的4架驗(yàn)證機(jī)――2架X-32和2架X-35，僅僅是概念發(fā)展階段（CDP）的飛機(jī)，進(jìn)入EMD階段的飛機(jī)所裝備的機(jī)載設(shè)備可能與它有很大不同。但是，反過來說，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)使人們能夠在CDP階段開發(fā)并驗(yàn)證許多用在EMD飛機(jī)上的系統(tǒng)。目前，有一些系統(tǒng)制造商已經(jīng)選定，除非花費(fèi)很大費(fèi)用，這些選擇在今后是無法改變的。所以，有些CDP飛機(jī)的系統(tǒng)和部件制造商也將成為最終生產(chǎn)型飛機(jī)的制造商。
　　在洛克希德?馬丁公司的X-35上，升力風(fēng)扇將由艾利遜先進(jìn)開發(fā)公司設(shè)計(jì)，艾利遜發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)。這兩家公司的母公司――羅羅公司將生產(chǎn)升力風(fēng)扇的轉(zhuǎn)子、發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的矢量噴管以及懸停飛控系統(tǒng)所需的滾轉(zhuǎn)噴氣口，所有這些部件也都是羅羅公司開發(fā)的。
　　此外，還有其他一些公司正在努力爭(zhēng)取波音公司或洛克希德?馬丁公司進(jìn)入EMD階段之后的設(shè)備研制合同：
　　?雷神德克薩斯儀表公司正在為洛克希德?馬丁公司EMD階段的JSF設(shè)計(jì)和研制集中式中央處理器；
　　?位于俄亥俄州的通用電氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在研制下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃在2007年前開始高級(jí)試驗(yàn)或投入使用；
　　?位于新澤西州的Moog公司已經(jīng)同波音公司和洛克希德?馬丁公司簽定了合同，為它們生產(chǎn)CDP階段JSF的作動(dòng)器；今年晚些時(shí)候，Moog還將向這兩個(gè)主承包商交付武器艙門、前緣襟翼和發(fā)電機(jī)；
　　?位于新澤西州的EDO公司正在研制一種液壓作動(dòng)臂，它能把JSF所攜帶的武器從彈艙內(nèi)部移動(dòng)到外部的發(fā)射位置；
　　?洛克希德?馬丁公司的桑德斯電子公司正在為波音和洛克希德?馬丁公司的JSF研制電子戰(zhàn)系統(tǒng)，無論那家獲勝，這套電子戰(zhàn)系統(tǒng)都將裝在EMD階段的JSF原型機(jī)上。桑德斯公司還是洛克希德?馬丁公司JSF戰(zhàn)斗機(jī)的集中式中央處理器研制隊(duì)伍中的成員。TRW機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)公司參加了波音公司和洛克希德?馬丁公司JSF的通信、導(dǎo)航和敵我識(shí)別系統(tǒng)（CNI）的研制隊(duì)伍。
　　?諾斯羅普公司的電子傳感器與系統(tǒng)分部（ESSD）正在為波音公司和X-32研制一體化無線電頻率系統(tǒng)和多功能傳感器陣列，其中包括多功能雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、CNI系統(tǒng)所使用的主動(dòng)電掃描陣列。此外，諾斯羅普公司還為JSF研制了幾種光電系統(tǒng)，其中包括多功能紅外分布孔徑系統(tǒng)。
　　?MPC產(chǎn)品公司將生產(chǎn)用于打開武器艙門、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的運(yùn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)飛控系統(tǒng)的部件以及為冷卻和環(huán)控系統(tǒng)提供動(dòng)力時(shí)所需要的機(jī)電作動(dòng)系統(tǒng)和馬達(dá)；
　　?TEAC美國(guó)公司將為波音和洛克希德?馬丁公司CDP階段的JSF提供耐用、小型化的機(jī)載視頻錄像機(jī)，以記錄電視和其他傳感器所獲得的數(shù)據(jù)；
　　?塞爾瑪公司正在為X-32設(shè)計(jì)座艙蓋，這種單塊式座艙蓋由一種為F-22研制的座艙蓋改進(jìn)而成；
　　?漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司和霍尼韋爾公司正在合作為X-32研制機(jī)上管理系統(tǒng)。漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司研制環(huán)控系統(tǒng)，桑德斯創(chuàng)德公司負(fù)責(zé)飛機(jī)的第二動(dòng)力系統(tǒng)和電源分配系統(tǒng)；
　　?聯(lián)信南本德公司正領(lǐng)導(dǎo)另外幾家公司為X-32設(shè)計(jì)、制造和組裝起落架系統(tǒng)；
　　?位于俄亥俄州的BFGoodrich航空航天公司正在為X-32進(jìn)行燃油管理、熱管理、火源探測(cè)等系統(tǒng)的集成研究。
　　可喜的是JSF采用的普惠F119派生型發(fā)動(dòng)機(jī)在試飛中沒有發(fā)生問題，因而試飛未受影響。目前普惠公司已經(jīng)完成F119的STOVL型的研制。該公司已開始進(jìn)行合格鑒定測(cè)試項(xiàng)目，并為波音和洛克希德?馬丁公司提供了第一套STOVL軟件。方案選定　　10月26日，美國(guó)空軍部長(zhǎng)羅希宣布，洛克希德?馬丁公司憑借實(shí)力、設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，擊敗對(duì)手波音公司，成為軍火史上最大的贏家。由于進(jìn)展順利，F(xiàn)-35的工程和制造發(fā)展（EMD）階段目前定于2001年初開始，并持續(xù)到2012年。由于美國(guó)空軍將訂購(gòu)大量的F-35，因而其平均單機(jī)售價(jià)將為3250萬美元。JSF項(xiàng)目的順利進(jìn)行，一個(gè)重要原因是各公司在F-22和YF-23的研制中，均儲(chǔ)備了大量寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。隨著JSF向現(xiàn)役靠近，美國(guó)空中打擊力量又將大大增強(qiáng)。
　　在2001年的巴黎航展上，首次展出F-35的毛瑟BK-27 27mm機(jī)炮炮艙。以波音公司為首、毛瑟公司為核心的的國(guó)際軍械公司集團(tuán)為F-35戰(zhàn)斗機(jī)研制了先進(jìn)的27mm機(jī)炮。該機(jī)炮也是目前生產(chǎn)的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的固定武器。炮艙的供彈系統(tǒng)采用了費(fèi)用合理、可靠性高的線性無鏈供彈系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是彈藥儲(chǔ)存緊湊，使用過的空彈殼能返回到彈艙里，避免了拋殼可能出現(xiàn)的問題。炮艙重新裝彈時(shí)間小于5分鐘。專門設(shè)計(jì)的剛性適配器把炮艙固定在飛機(jī)上，保障了射擊精度。該設(shè)計(jì)允許在空對(duì)空或空對(duì)地作戰(zhàn)時(shí)，機(jī)炮炮管軸線可選擇上仰1°或下俯3°的不同角度。炮艙的結(jié)構(gòu)便于人員在裝填和維護(hù)時(shí)接近機(jī)炮，裝掛時(shí)間小于10分鐘。
　　但在2002年11月，洛?馬公司決定在F-35上采用通用動(dòng)力公司的25mm口徑GAU-12加特林炮。這項(xiàng)決定是因?yàn)槊獧C(jī)炮機(jī)炮價(jià)格上漲，洛?馬公司決定放棄。之前洛?馬公司認(rèn)為AV-8B采用的GAU-12不足以滿足JSF的要求。2004年4月，美國(guó)防部表示將為F-35的25mm機(jī)炮增加第三種炮彈――PGU-25/U高爆燃燒彈藥（HEI），用于攻擊空中目標(biāo)。已經(jīng)獲得采用的兩種炮彈是PGU-23/U訓(xùn)練彈和PGU-20/U空對(duì)地攻擊用彈藥。F-35的機(jī)炮射擊試驗(yàn)在8月或9月開始，預(yù)計(jì)在2005年8月交付頭兩套航空機(jī)炮系統(tǒng)。F-35海軍型和短距/垂直起落型才采用外掛炮艙，而非固定機(jī)炮，將在2005年完成設(shè)計(jì)評(píng)審，在2007年2月交付頭兩套系統(tǒng)。
　　2002年10月F-35已處于初步設(shè)計(jì)評(píng)審（PDF）階段，并計(jì)劃在明年3月完成。評(píng)審重點(diǎn)在短距起飛與垂直著陸STOVL型的重量上。洛克希德?馬丁公司說，F(xiàn)-35B的短距起飛與垂直著陸型的重量比期望的要重，但是正在盡量滿足政府要求的其它參數(shù)。洛克希德?馬丁公司只要求比較幾個(gè)以性能為基礎(chǔ)的規(guī)格參數(shù)，如速度、射程和機(jī)動(dòng)性。但是，作為滿足需要的副產(chǎn)品，比如重量、空氣動(dòng)力學(xué)等規(guī)格將成為影響因素。但對(duì)于短距起飛與垂直著陸型，重量是一個(gè)比較大的問題，因?yàn)橐呀?jīng)增加了對(duì)它的要求，而且有升力風(fēng)扇增加的重量。盡管重量增加了，但目前還能滿足其它的性能規(guī)格參數(shù)要求。同樣，洛克希德?馬丁公司還必須滿足基本的規(guī)格參數(shù)，如火控系統(tǒng)的殺傷概率和準(zhǔn)確性。上個(gè)月，洛克希德?馬丁公司選擇了通用動(dòng)力公司作為火控系統(tǒng)的集成商，現(xiàn)在通用動(dòng)力公司正在進(jìn)行研究，考察27毫米火炮是否是“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)“的合適的火控系統(tǒng)。
　　2003年7月，美國(guó)阿諾德工程發(fā)展中心（AEDC）開始價(jià)值約2億美元的聯(lián)合攻擊機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目，計(jì)劃在該中心的J-2、C-1高空試驗(yàn)艙和SL-3海平面試驗(yàn)艙等平臺(tái)上，對(duì)JSF使用的 F135渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行超過5000小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)。從今年11月起，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)將開始在J-2試驗(yàn)艙開展歷時(shí)3年整的高空試驗(yàn)。2004年3月至4月將在SL-3試驗(yàn)艙開始F135可靠性、可用性和維修性（RAM）加速任務(wù)試驗(yàn)。屆時(shí)J-2和SL-3內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)開展試驗(yàn)，為2005年起將分別在C-1和SL-3開始的后續(xù)高空和RAM海平面鑒定試驗(yàn)做準(zhǔn)備。AEDC官員已撥出2500萬美元資金用于3個(gè)試驗(yàn)艙所需特殊實(shí)驗(yàn)設(shè)備的制造。AEDC員工也正在設(shè)計(jì)、制造和安裝大部分的特殊設(shè)備，并將改造上世紀(jì)90年代末JSF概念發(fā)展試驗(yàn)項(xiàng)目階段已有的STE（專用測(cè)試設(shè)備）系統(tǒng)。新設(shè)備和改造設(shè)備還將用于支持JSF替換發(fā)動(dòng)機(jī)通用電氣F136 發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)。
　　2003年11月10日，洛克希德?馬丁公司、諾斯羅普?格魯門公司和幾個(gè)子承包商開始生產(chǎn)F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的主要機(jī)體部件。主合同商洛克希德?馬丁公司稱，位于德克薩斯州的子承包商Progressive有限公司和H.M. Dunn公司已經(jīng)開始切削大骨架結(jié)構(gòu)零件。同時(shí)諾斯羅普?格魯門公司稱，位于加利福尼亞的子合同商Brek制造公司已經(jīng)開始加工中機(jī)身艙蓋隔板。Progressive有限公司的第一個(gè)零件是機(jī)翼部件的主要隔框，H.M. Dunn公司的第一個(gè)部件是前機(jī)身雷達(dá)隔框。洛?馬公司執(zhí)行副總裁及項(xiàng)目總經(jīng)理說：F-35從今天開始它將轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的飛機(jī)。生產(chǎn)工作還有很長(zhǎng)的路要走，預(yù)計(jì)第一架飛機(jī)于2005年年中出廠，首飛定于2005年末期。主要組件將由諾?格公司的集成系統(tǒng)公司和BAE系統(tǒng)公司提供。諾?格公司的作用包括中機(jī)身及其子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和綜合、開發(fā)部分任務(wù)系統(tǒng)軟件、地面及飛行試驗(yàn)保障及艦載型的飛行控制軟件；開發(fā)保障低可探測(cè)性及支持建模與仿真任務(wù)。此外，還負(fù)責(zé)支持諾?格公司其它部門的項(xiàng)目，這些部門包括：電子系統(tǒng)部、信息技術(shù)部和空間技術(shù)部。
　　2004年1月，由奎奈蒂克（QinetiQ）公司領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的JSF新型飛行控制系統(tǒng)，被確定用于F-35戰(zhàn)斗機(jī)。采用這種飛控系統(tǒng)能降低飛行員負(fù)荷、提高飛行安全性、減少培訓(xùn)時(shí)間、操作簡(jiǎn)便，并可減少使用成本。過去短距起飛/垂直著陸（STOVL）飛機(jī)對(duì)飛行員的能力要求很高，這使得飛行員的選拔嚴(yán)格、訓(xùn)練要求高。英國(guó)國(guó)防部（MOD）和QinetiQ公司長(zhǎng)期以來就在開展有關(guān)研究解決這一問題。這種新式綜合飛行推力控制系統(tǒng)（IFPCS）標(biāo)志著STOVL飛機(jī)的飛行理念的重大變化，這項(xiàng)技術(shù)意味著飛行員在起飛和著陸時(shí)只要專注于飛機(jī)飛行軌跡的縱向參數(shù)，讓軟件去控制推力的改變。新系統(tǒng)能讓沒有經(jīng)驗(yàn)的飛行員獨(dú)立安全的駕駛STOVL飛機(jī)著陸。
　　2004年2月，洛克希德?馬丁公司正在尋求大量的有關(guān)減輕重量的工程方案，其中包括把飛機(jī)蒙皮的重量轉(zhuǎn)移到內(nèi)部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上。JSF飛機(jī)工程創(chuàng)新之一就是飛機(jī)的表面結(jié)構(gòu)采用先進(jìn)材料和設(shè)計(jì)。洛克希德?馬丁公司JSF項(xiàng)目副總裁稱，該公司的獨(dú)特設(shè)計(jì)是增加了隔框的間距，使飛機(jī)蒙皮承載更多的應(yīng)力。這項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)很有效，但是最后增加了飛機(jī)的重量。他還說，加大框距設(shè)計(jì)是為了適應(yīng)JSF的內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但是一直存在如何減少蒙皮載荷問題。也許通過改變隔框間距與蒙皮厚度之間的比率能降低飛機(jī)的總重量，這樣有可能減輕2000磅（908千克）的重量，即總重大約30000磅（13620千克）的8%，這是公司追求的目標(biāo)。此外，為了降低機(jī)體結(jié)構(gòu)重量，洛?馬公司還在內(nèi)部系統(tǒng)尋找降低重量的可能?？偟膩碚f，機(jī)體結(jié)構(gòu)、線路和導(dǎo)管將減重1800磅（817千克），另外200磅（91千克）將從任務(wù)系統(tǒng)和運(yùn)載系統(tǒng)中做文章。洛?馬公司JSF項(xiàng)目副總裁說，有些情況下的重量上升是由于當(dāng)初的預(yù)測(cè)太樂觀，另外一些情況是由于設(shè)計(jì)創(chuàng)新造成的。例如，洛?馬公司在設(shè)計(jì)武器艙時(shí)，原來艙很小，人很難將武器裝載進(jìn)去，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以后增加了一個(gè)裝載武器的系統(tǒng)，這是一個(gè)十分完美的解決方案，雖然增加了飛機(jī)的重量，但是值得的。目前JSF開發(fā)過程中維持重量是最大的一個(gè)問題。今年初，五角大樓宣布增加50億美元的開發(fā)成本，并將項(xiàng)目延期一年，主要解決重量問題?，F(xiàn)在三種型別均有超重問題，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的短矩起飛/垂直著陸型（STOVL）面臨的問題最嚴(yán)重?？哲姷某Ｒ?guī)起落型和海軍的艦載型雖然也超重，但還能滿足性能需求。在上周五角大樓的一份簡(jiǎn)報(bào)中，海軍的采辦官員說，STOVL型比初始作戰(zhàn)能力要求大約超重3400磅（1544千克），STOVL型的目標(biāo)航程是450海里，超重問題很可能危及到滿足關(guān)鍵性能參數(shù)。五角大樓對(duì)JSF項(xiàng)目調(diào)整提出四個(gè)選擇方案：停止項(xiàng)目進(jìn)程重新開始設(shè)計(jì)；重新布置生產(chǎn)順序，將STOVL型飛機(jī)生產(chǎn)安排到最后；首先設(shè)計(jì)STOVL型，隨后設(shè)計(jì)其它型別；保留限定的生產(chǎn)順序，但每個(gè)型別的生產(chǎn)之間有一段間歇時(shí)間。這四個(gè)選擇方案仍在討論當(dāng)中，估計(jì)3月4日將做出最后決定。公司方面認(rèn)為，目前的生產(chǎn)進(jìn)度是最好的安排，如果按照目前的進(jìn)度，CTOL（常規(guī)起落型）的首架飛機(jī)將通過關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)估。雖然原訂初始作戰(zhàn)評(píng)估計(jì)劃于4月份結(jié)束，但是估計(jì)要到年底才能完成。新的首飛日期還沒有設(shè)定，原訂于2005年底進(jìn)行首飛，估計(jì)延遲后的首飛日期會(huì)在2006年春天。
　　2004年3月，新加坡政府宣布正式加入JSF計(jì)劃，成為亞洲參與該計(jì)劃的第一個(gè)國(guó)家。新加坡軍事專家認(rèn)為，加入JSF計(jì)劃能使新加坡的軍隊(duì)成為東南亞地區(qū)最現(xiàn)代化部隊(duì)，便于更詳細(xì)地對(duì)新加坡空軍的升級(jí)需求進(jìn)行評(píng)估。新加坡將有機(jī)會(huì)完全參與JSF的發(fā)展進(jìn)程，能夠?yàn)樾录悠碌母鞣N需求融入JSF計(jì)劃進(jìn)行研究。新加坡作為JSF計(jì)劃的合作伙伴，有權(quán)提前購(gòu)買于2012年交付的JSF。新加坡方面認(rèn)為，如果要在今后10年替換老化的A-4和F-5戰(zhàn)斗機(jī)，JSF能滿足其需求。
　　2004年7月12日，洛克希德?馬丁公司正式開始為美國(guó)空軍裝配F-35常規(guī)起降型。在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠舉行了慶祝儀式，隨后工人們開始裝配1號(hào)試驗(yàn)機(jī)機(jī)身的前部。首架JSF計(jì)劃于2005年12月完工，并且于2006年開始試飛。為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)生產(chǎn)的2號(hào)機(jī)是短矩起飛/垂直著陸型，將于明年夏天開始在沃思堡進(jìn)行總裝，于2007年開始飛行。JSF項(xiàng)目合同總額達(dá)2440億美元，是歷史上最大一筆采購(gòu)合同。該項(xiàng)目將生產(chǎn)2443架戰(zhàn)斗機(jī)，加上對(duì)外軍售銷量可能是現(xiàn)在的兩倍。位于沃思堡的洛克希德?馬丁航空公司除了制造前機(jī)身部件外，還將制造機(jī)翼。諾斯羅普?格魯門公司將在帕姆戴爾制造中機(jī)身，并且今年末BAE系統(tǒng)公司將開始制造后機(jī)身和尾翼。所有部件的總裝將于明年在沃思堡進(jìn)行。洛克希德?馬丁公司官員稱，一旦進(jìn)入批生產(chǎn)，每架F-35的總裝時(shí)間要花5~6個(gè)月時(shí)間，大約是現(xiàn)有多用途戰(zhàn)斗機(jī)總裝時(shí)間的一半。按照這個(gè)速度，公司打算每個(gè)工作日有一架飛機(jī)下線。F/A-22的總裝時(shí)間要一年，因?yàn)槠潆[身要求零件間的容差更精密。F/A-22目前處在小批量生產(chǎn)階段以及初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估階段。F-35吸收了F-22、B-2隱身轟炸機(jī)及歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。采購(gòu)　　2005年1月，美國(guó)國(guó)防部已否決了空軍提出的削減F-35聯(lián)合攻擊機(jī)采購(gòu)數(shù)量的建議?？哲娫?006財(cái)年國(guó)防預(yù)算申請(qǐng)報(bào)告中，建議削減F-35的采購(gòu)數(shù)量，從原計(jì)劃的1763架削減到1200架，并建議把原來只采購(gòu)單一的常規(guī)起降型修改成兩種型別，包括200~300架短距起飛和垂直降落型（STOVL）。但根據(jù)國(guó)防部副部長(zhǎng)于2004年12月23日簽發(fā)的753號(hào)《項(xiàng)目預(yù)算決定（PBD）》預(yù)算文件，國(guó)防部否決了空軍這項(xiàng)減購(gòu)F-35的建議，并要求空軍在2008財(cái)年年終后停止采購(gòu)F/A-22，只允許空軍采購(gòu)181架F/A-22，而空軍原計(jì)劃采購(gòu)277架F/A-22。一段時(shí)間以來，美國(guó)會(huì)一些議員表示，美國(guó)不能同時(shí)承擔(dān)研制和生產(chǎn)三種新戰(zhàn)斗機(jī)的費(fèi)用，建議砍掉其中的一個(gè)項(xiàng)目。由于F/A-18E/F項(xiàng)目已經(jīng)處在全速生產(chǎn)階段，因此不可能被取消。而在F-35項(xiàng)目中，由于不少的國(guó)家已經(jīng)為該項(xiàng)目付了大筆的研制費(fèi)，也不便砍掉，因此F/A-22項(xiàng)目面臨被砍掉的危險(xiǎn)。但空軍對(duì)F/A-22卻情有獨(dú)鐘，不愿意減購(gòu)F/A-22，因而提出了減購(gòu)F-35的想法。目前看來，空軍的打算落空了，F(xiàn)-35暫時(shí)戰(zhàn)勝了F/A-22。
　　2005年1月，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將開始研究能否以及如何采用F-35替代EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃在2015年前繼續(xù)使用EA-6B，比海軍用EA-18替代EA-6B的時(shí)間要晚得多。然而，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)官員也意識(shí)到必須開始制訂EA-6B的替代計(jì)劃。實(shí)際上，盡管計(jì)劃中的替代系統(tǒng)將在10年后投入使用，但開發(fā)周期以及國(guó)防部采辦過程的緩慢增加了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的擔(dān)心。盡管采用短距起飛/垂直降落配置限制了未來海軍陸戰(zhàn)隊(duì)機(jī)載干擾系統(tǒng)的選擇，且進(jìn)行研究的規(guī)模不會(huì)很大，時(shí)間只有一年，經(jīng)費(fèi)為100萬美元左右，但其影響將是深遠(yuǎn)的。研究結(jié)果可能使陸戰(zhàn)隊(duì)將短期研發(fā)資金投入用于未來電子攻擊系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)中。電子攻擊型“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)”（EA-JSF）方案研究將集中在陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃購(gòu)買的短距起飛/垂直降落型JSF上。
　　采用短距起飛/垂直降落型對(duì)電子戰(zhàn)系統(tǒng)選擇所產(chǎn)生的限制將多于常規(guī)型或艦載型F-35。但是選擇短距起飛/垂直降落配置將能夠帶來其他型號(hào)所不具有的優(yōu)勢(shì)。首先，它能確保電子攻擊型F-35能夠在與其他陸戰(zhàn)隊(duì)F-35機(jī)隊(duì)相同的空域內(nèi)作戰(zhàn)。短距起飛/垂直降落配置的EA-35將是一種單座飛機(jī)，執(zhí)行干擾支持任務(wù)的方式將與四座EA-6B有很大的不同。早期的設(shè)計(jì)考慮在目前安裝短距起飛/垂直降落升降風(fēng)扇的空間內(nèi)容納一名電子戰(zhàn)操作員。電子攻擊型F-35將必須解決與EA-6B之間存在的任務(wù)不同。同時(shí)，戰(zhàn)場(chǎng)電子目標(biāo)的數(shù)量正在激增，任何未來電子攻擊飛機(jī)將必須更多地依靠自動(dòng)操作以及其他措施以更好完成作戰(zhàn)任務(wù)。電子攻擊型F-35的配置還沒有明確。當(dāng)海軍的EA-18基于升級(jí)能力（ICAP-3）設(shè)備時(shí)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)卻相信一種全新的接收機(jī)和干擾設(shè)備設(shè)計(jì)將更適合他們的系統(tǒng)。目前仍未確定的問題還包括干擾負(fù)載能否內(nèi)置于飛機(jī)以確保隱身特性，是否需要外部干擾吊艙。采用模塊化干擾設(shè)備應(yīng)對(duì)不同的作戰(zhàn)任務(wù)也被認(rèn)為是一種潛在的解決方案。軍方和工業(yè)界官員早就指出，F(xiàn)-35的有源電掃描陣?yán)走_(dá)將提供干擾能力。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)希望保留F-35的低可探測(cè)特性，不希望由于采用干擾設(shè)備而降低隱身能力。但矛盾的是，一旦開始實(shí)施干擾，飛機(jī)將很容易被探測(cè)。研究工作的目標(biāo)之一是確定EA-35開發(fā)中所存在的障礙以完善投資計(jì)劃。當(dāng)考慮到未來干擾需求時(shí)，陸戰(zhàn)隊(duì)還在努力探究其他問題。除了著眼于替代EA-6B，研究工作還將評(píng)估海軍陸戰(zhàn)隊(duì)空地任務(wù)部隊(duì)將要保留的電子戰(zhàn)能力。
　　2005年2月，在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠，F(xiàn)-35聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)的四個(gè)主要部件正在加緊制造，以便能在春季末開始進(jìn)入總裝階段。諾斯羅普?格魯門公司制造的中機(jī)身以及BAE系統(tǒng)公司制造的后機(jī)身和尾翼在2005年第二季度將分別從帕姆戴爾和Samlesbury工廠運(yùn)往沃思堡工廠。這兩個(gè)部件將與洛克希德?馬丁公司生產(chǎn)的機(jī)翼和前機(jī)身相連接。第一架F-35A常規(guī)起降型的裝配工作預(yù)計(jì)在年末完成。計(jì)劃首飛時(shí)間為2006年8月。諾斯羅普?格魯門公司于2004年2月開始F-35A中機(jī)身的裝配，首先制造的是復(fù)合材料進(jìn)氣道。時(shí)隔一年，公司目前正在完成中機(jī)身上下部分的接合工作，并且已經(jīng)開始液壓和電子系統(tǒng)的安裝。BAE系統(tǒng)公司目前所有垂尾的結(jié)構(gòu)零件都已裝載到工裝上并于不久開始加工。平尾的裝配也于近期開始。F-35加工技術(shù)將采用新的裝配速度和精密標(biāo)準(zhǔn)，以確保F-35外形準(zhǔn)確并滿足低可探測(cè)性需求。據(jù)稱，在BAE系統(tǒng)公司生產(chǎn)的第一個(gè)零件的精度在七千分之一英寸之內(nèi)，該尺寸小于人的頭發(fā)絲的寬度。在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠，工人們已經(jīng)完成了復(fù)合材料蒙皮和前機(jī)身的初步連接，安裝了座艙地板，并已經(jīng)開始電子系統(tǒng)的安裝工作。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的裝配完成，下翼復(fù)合材料蒙皮正在進(jìn)行連接前的鉆孔。首架F-35B短矩起飛/垂直著陸型的制造計(jì)劃目前在準(zhǔn)備階段。諾斯羅普?格魯門公司F-35B中機(jī)身的裝配工作計(jì)劃于2005年第二季度開始；洛克希德?馬丁公司計(jì)劃于今年第四季度開始F-35B的裝配；而BAE系統(tǒng)公司計(jì)劃于2006年初進(jìn)行F-35B零件裝配。
　　2005年3月，美國(guó)政府責(zé)任辦公室（GAO）上周在寫給參議院武裝部隊(duì)委員會(huì)的一封信中說，各種型號(hào)F-35采用同樣的空中加油方式而節(jié)省的錢不能抵消改裝現(xiàn)役加油機(jī)隊(duì)而需要增加的成本。GAO說，修改JSF空軍型的要求，使其采用探管錐套式空中加油系統(tǒng)而非傳統(tǒng)的伸縮套管需要改裝空軍大部分現(xiàn)役KC-135加油機(jī)，估計(jì)需要花費(fèi)25~35億美元；而估計(jì)采用相同的空中加油系統(tǒng)只能節(jié)省1.8億美元。但是，GAO指出，空軍在其上述分析中的增加和節(jié)省的開支部分沒有考慮其未來的加油機(jī)采購(gòu)，而這一采購(gòu)預(yù)計(jì)今年開始。GAO說，空軍如果在未來的加油機(jī)上都采用探管錐套式系統(tǒng)，其未來加油機(jī)的數(shù)量可減少高達(dá)50%。GAO說，盡管伸縮套管式系統(tǒng)在使用上有優(yōu)點(diǎn)，但它不能同時(shí)為多架飛機(jī)加油，而后者卻是探管錐套式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。美空軍爭(zhēng)辯說，探管錐套式系統(tǒng)更不穩(wěn)定，可能損壞隱身的JSF。這份GAO報(bào)告出現(xiàn)的時(shí)間對(duì)美空軍來說比較微妙，美空軍現(xiàn)正在與國(guó)防部領(lǐng)導(dǎo)探討如何開展加油機(jī)現(xiàn)代化項(xiàng)目。
　　2005年4月，美國(guó)一位負(fù)責(zé)JSF項(xiàng)目的主要的官員稱，JSF項(xiàng)目正尋求為短距起飛/垂直降落（STOVL）再減輕大約300磅（約136千克）的重量。由于JSF的設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)細(xì)致，這一目標(biāo)并不容易實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂文?艾勒伍德稱，他不指望能從目前該機(jī)的任何一個(gè)大部件再繼續(xù)減重，而只能從許多細(xì)節(jié)著手。截至目前，洛克希德?馬丁公司已通過多種設(shè)計(jì)修改使STOVL型的重量減少了大約3000磅（約1361千克）。這個(gè)總的減重效果已得到穩(wěn)定，在過去大約7個(gè)月來上下浮動(dòng)不超過100～200磅（90.8千克）。該型的期望重量大約為30000磅（13608千克）。美國(guó)防部最近的選擇性采辦協(xié)議（SAR）顯示，JSF項(xiàng)目的總成本已達(dá)到2566億美元，超過預(yù)期118億美元。艾勒伍德將此歸因于通貨膨脹。成本超支中大約有9億美元來自現(xiàn)在的系統(tǒng)發(fā)展與驗(yàn)證（SDD）階段，該階段的成本已增加到414～415億美元。針對(duì)國(guó)防部"費(fèi)用分析改進(jìn)組"（CAIG）所確信的JSF在SDD階段的成本將超出預(yù)期數(shù)十億美元，艾勒伍德堅(jiān)稱CAIG還沒有完成它的分析。但是，成本估算和重量挑戰(zhàn)預(yù)計(jì)都將是5月5日防務(wù)采辦委員會(huì)舉辦的峰會(huì)中要進(jìn)行評(píng)審的問題。艾勒伍德還說，JSF項(xiàng)目的成本上揚(yáng)將同8個(gè)外國(guó)伙伴分?jǐn)?，但沒有任何一個(gè)國(guó)家有幫助美國(guó)支付這些額外費(fèi)用的意愿。美國(guó)將"鼓勵(lì)"這些伙伴們?yōu)榇颂湾X，但并不"命令"它們這么做。但是，"除英國(guó)外的其他國(guó)家都已拒絕捐助，英國(guó)仍保持沉默"
　　2005年7月，洛克希德?馬丁航空公司正在努力調(diào)整進(jìn)度、投資及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，以達(dá)到首架預(yù)生產(chǎn)型F-35在2006年首飛以及2007年小批量生產(chǎn)的目標(biāo)。在該項(xiàng)目中采用連續(xù)移動(dòng)裝配生產(chǎn)將是生產(chǎn)的一個(gè)重要方面。計(jì)劃要求在首架F-35B短距起飛/垂直著陸（STOVL）型裝配期間，逐漸分階段實(shí)施連續(xù)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線，并在小批量生產(chǎn)中使用。最初，生產(chǎn)線將以每小時(shí)2英寸（約5厘米）的速度移動(dòng)，當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)入大批量生產(chǎn)時(shí)，速度增加到每小時(shí)4英寸（約10厘米）。移動(dòng)生產(chǎn)線將按照保障功能及供應(yīng)鏈劃區(qū)，最終達(dá)到每天一架的生產(chǎn)速度。首架預(yù)生產(chǎn)型F-35A的供應(yīng)商已經(jīng)選定。首架STOVL 型的供應(yīng)商正在篩選中，小批量生產(chǎn)階段的供應(yīng)商正在提議中。許多供應(yīng)商熟悉基于性能的后勤并能勝任交給的任務(wù)，而另外一些供應(yīng)商需要進(jìn)行評(píng)估，看是否能夠滿足進(jìn)度要求。F-35項(xiàng)目最近完成了為期三天的中間設(shè)計(jì)評(píng)估（interim design assessment）。國(guó)防部批準(zhǔn)了公司STOVL型的重量控制計(jì)劃，考慮到未來不確定的變化，該重量控制計(jì)劃有一定余量。最近，洛克希德?馬丁公司完成了首架預(yù)生產(chǎn)型F-35A后機(jī)身與機(jī)體的初步對(duì)接，因而能夠按時(shí)在9月初接通電源。這個(gè)月工人們正在安裝電子及液壓系統(tǒng)和部件。垂直安定面已經(jīng)從英國(guó)的BAE系統(tǒng)公司運(yùn)抵沃思堡工廠，水平安定面按計(jì)劃將于月底到達(dá)。兩大部件將于8月初安裝在機(jī)體上。由古德里奇公司制造的主起落架和前起落架將于8月末安裝。年底之前沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。除了制造首架常規(guī)型F-35外，洛克希德?馬丁公司及它的伙伴已經(jīng)開始首架STOVL 型的工作，該STOVL 型飛機(jī)計(jì)劃于2007年末首飛。維持F-35計(jì)劃投資不變是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目仍然享有強(qiáng)有力投資支持，并且正在征尋客戶在小批量生產(chǎn)階段對(duì)采購(gòu)關(guān)鍵設(shè)備有關(guān)資金方面的意見。美參議院支持這一投資，但眾議院對(duì)早期支出存在疑慮。為此，洛?馬公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在月初向眾議院議員詳細(xì)解釋了投資的必要性。稱相對(duì)少量的投資將避免項(xiàng)目的延遲，并稱這樣做是值得的。F-35目前沒有考慮裝載定向能武器，但是，隨著這些武器的成熟，JSF及其衍生型將要配備它們。
　　2005年8月，BAE系統(tǒng)公司宣布，F(xiàn)-35電子戰(zhàn)系統(tǒng)在加州中國(guó)湖海軍空中武器站的試驗(yàn)場(chǎng)成功完成首次飛行試驗(yàn)。F-35 JSF電子戰(zhàn)系統(tǒng)是飛行員獲得態(tài)勢(shì)感知信息的主要來源，可增強(qiáng)飛機(jī)對(duì)潛在威脅的識(shí)別、監(jiān)控、分析和反應(yīng)能力。F-35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)由BAE系統(tǒng)公司信息和電子戰(zhàn)系統(tǒng)分部負(fù)責(zé)研制，其體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)主要基于美空軍F/A-22"猛禽"多用途戰(zhàn)斗機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。與F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)一樣，F(xiàn)-35電子戰(zhàn)系統(tǒng)的核心在結(jié)構(gòu)上將內(nèi)嵌低可探測(cè)性的雷達(dá)孔徑，可減小雷達(dá)反射截面，增強(qiáng)雷達(dá)的隱身能力。F-35的隱身能力要求飛機(jī)具有良好的雷達(dá)告警能力，因?yàn)轱w行員需要該系統(tǒng)來保證飛機(jī)一直處于敵方雷達(dá)檢測(cè)范圍之外。因此，BAE系統(tǒng)公司為F-35研制安裝了新型數(shù)字雷達(dá)告警接收器以及電子對(duì)抗設(shè)備。在這次飛行試驗(yàn)中，F(xiàn)-35的電子戰(zhàn)裝置被裝載在一架T-39 雙發(fā)動(dòng)機(jī)公務(wù)機(jī)上，在飛行中，利用寬帶數(shù)字接收機(jī)系統(tǒng)，接收來自地面發(fā)射機(jī)發(fā)射的模擬無線電頻率的威脅信號(hào)，全面測(cè)試了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。為了估計(jì)潛在費(fèi)用和改進(jìn)性能，BAE系統(tǒng)公司自行出資進(jìn)行了這次飛行試驗(yàn)，并將利用方向發(fā)現(xiàn)（DF）算法對(duì)這次飛行試驗(yàn)收集的信息進(jìn)行處理，然后由定位算法將性能研究和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合起來。這次試驗(yàn)是BAE系統(tǒng)公司F-35項(xiàng)目的一個(gè)重要里程碑。
　　2005年11月，諾斯羅普?格魯門公司已開始對(duì)用于F-35的分布式孔徑光電系統(tǒng)（EO DAS）進(jìn)行試驗(yàn)。本月初，該公司的BAC 1-11航空電子試驗(yàn)機(jī)安裝EO DAS，在巴爾的摩-華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的諾?格電子系統(tǒng)分部的總部進(jìn)行了試飛。在飛行中，機(jī)上全部三個(gè)傳感器同時(shí)工作，成功實(shí)現(xiàn)了無縫接合的廣域視場(chǎng)。EO DAS編號(hào)為AN/AAQ-37，由安裝在機(jī)身上的6個(gè)光電傳感器組成，實(shí)現(xiàn)了全向覆蓋，可探測(cè)空中目標(biāo)和提供導(dǎo)彈逼近告警、提供晝/夜視景并支持機(jī)載前視紅外傳感器進(jìn)行導(dǎo)航，從而增強(qiáng)了F-35的態(tài)勢(shì)感知能力、生存能力和作戰(zhàn)效能。首套AAQ-37系統(tǒng)將于2006年4月交付給F-35的主承包商洛克希德?馬丁公司，由后者安裝到JSF任務(wù)系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行試驗(yàn)。除了AAQ-37，F(xiàn)-35的另一種關(guān)鍵機(jī)載傳感器--AN/APG-81有源相控陣火控雷達(dá)也由諾?格公司開發(fā)。它使飛行員能在遠(yuǎn)距離上與多個(gè)空中和地面目標(biāo)同時(shí)交戰(zhàn)，具有非凡的態(tài)勢(shì)感知能力。諾?格還負(fù)責(zé)開發(fā)該機(jī)的任務(wù)規(guī)劃軟件和訓(xùn)練系統(tǒng)等，并負(fù)責(zé)制造該機(jī)的中機(jī)身（包括綜合其內(nèi)部設(shè)備）。
　　同時(shí)，美國(guó)部分國(guó)防專家表示，國(guó)防部可能很快正式提出要求空軍放棄空軍型F-35B，而改為使用海軍的常規(guī)起降型號(hào)。
　　2005年11月，JSF綜合試驗(yàn)隊(duì)成員正在美加州愛德華茲空軍基地測(cè)試F-35的生存性，但他們并沒有使用F-35飛機(jī)。試驗(yàn)人員在愛德華茲最近退役的一架F-16上試驗(yàn)化學(xué)和生物凈化過程，以研究當(dāng)F-35在作戰(zhàn)使用中接觸到化學(xué)或生物戰(zhàn)劑后經(jīng)過處理使其安全返回服役的技術(shù)。JSF是美軍首型有化學(xué)和生物生存性要求的戰(zhàn)斗機(jī)。試驗(yàn)計(jì)劃包括3次內(nèi)部、1次外部污染試驗(yàn)，試驗(yàn)中將使用一種模擬化學(xué)戰(zhàn)劑和一種模擬生物戰(zhàn)劑。進(jìn)行生物試驗(yàn)時(shí)，一種具有和炭疽相同頑強(qiáng)特性的無害的孢子被注入運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，污染環(huán)控系統(tǒng)。然后，飛機(jī)被拖入一個(gè)便攜式膨脹式橡膠機(jī)庫(kù)，用暴露到過氧化氫氣體中的凈化辦法進(jìn)行處理。這一過程持續(xù)2至3天，過氧化氫氣體分解為水和氧氣。JSF綜合試驗(yàn)隊(duì)的項(xiàng)目經(jīng)理馬克?蔡斯稱，已完成了3次生物試驗(yàn)中的1次，目前正進(jìn)行4次化學(xué)試驗(yàn)中的第3次試驗(yàn)。最后一次生物試驗(yàn)將在感恩節(jié)之后的一周進(jìn)行，隨后進(jìn)行剩余的化學(xué)試驗(yàn)。化學(xué)試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，飛機(jī)被噴上汽化的模擬化學(xué)制劑，然后放入機(jī)庫(kù)凈化處理。但這一過程需要加熱，而不是使用汽化的過氧化氫。這時(shí)，飛機(jī)被放入一個(gè)被稱為熱空氣凈化室的金屬房間內(nèi)，加熱到約180度，持續(xù)6天。這一過程將把化學(xué)制劑的濃度降低到可接受的水平，維修人員和機(jī)組人員不再需要穿戴防護(hù)服。加熱過程被稱為"加速風(fēng)化"，整個(gè)過程中飛機(jī)通過空氣采樣、視頻監(jiān)視及溫度傳感等手段進(jìn)行密切監(jiān)控。這一階段的生存力試驗(yàn)于10月份開始，到12月20日結(jié)束。下一階段的試驗(yàn)內(nèi)容包括F-35環(huán)境保障系統(tǒng)、JSF特別保障設(shè)備、飛行員飛行設(shè)備、F-35整機(jī)及其子系統(tǒng)的凈化。
　　2006年將是美國(guó)洛克希德?馬丁公司F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)"（JSF）項(xiàng)目的關(guān)鍵年份。在這一年中，該項(xiàng)目將達(dá)到幾個(gè)關(guān)鍵里程碑，其中包括關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（CDR）和年底的首飛。目前，F(xiàn)-35的四大關(guān)鍵機(jī)載傳感器系統(tǒng)--諾斯羅普?格魯門公司的AN/APG-81有源相控陣?yán)走_(dá)和光電分布式孔徑系統(tǒng)（EO DAS）、英航宇系統(tǒng)公司的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)及洛?馬公司的光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（EOTS）均已開始飛行試驗(yàn)。其中EO DAS由分布在F-35機(jī)身的6套光電探測(cè)裝置組成，可實(shí)現(xiàn)360°的環(huán)視視場(chǎng)，其圖像投射到頭盔面罩上，使飛行員能通過自己的眼睛，"穿透"各種障礙看到廣域外景圖像，例如，可以"穿透"自己的右腿和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的阻礙看到飛機(jī)右下方的情況。明年第二季度，F(xiàn)-35的合作航空電子試驗(yàn)臺(tái)（CATB）將首飛。該試驗(yàn)機(jī)由波音737改裝，用來對(duì)F-35的航空電子設(shè)備進(jìn)行領(lǐng)先試飛以降低風(fēng)險(xiǎn)。該機(jī)裝備了F-35的全部子系統(tǒng)，試飛時(shí)機(jī)上將有30名系統(tǒng)工程師和一套完整的F-35座艙模擬器。技術(shù)人員可通過該機(jī)的試飛評(píng)價(jià)APG-81、EO DAS和EOTS的性能，并對(duì)傳感器融合軟件的效果進(jìn)行驗(yàn)證。
　　目前F-35項(xiàng)目處于系統(tǒng)研制與驗(yàn)證（SDD）階段，該階段將持續(xù)12年，今年已是第4年。在這個(gè)階段總共將制造22架完整的F-35，其中15架用于試飛。洛?馬公司F-35項(xiàng)目執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理丹?克勞利（Dan Crowley）表示，首架生產(chǎn)型F-35是常規(guī)起降型（CTOL）的F-35A，編號(hào)AA-1，不久之后將從洛?馬公司沃斯堡工廠下線。最近該工廠的工人們已為其安裝好機(jī)翼上部蒙皮，此處的蒙皮本來設(shè)計(jì)成單塊式，但現(xiàn)在的設(shè)計(jì)改成由7塊蒙皮組成，減輕了重量并節(jié)約了生產(chǎn)工時(shí)。此前在11月28日，洛?馬的工人們已安裝了該機(jī)的垂尾，隨后將安裝平尾。起落架在更早的時(shí)候已安裝，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的通電檢測(cè)。AA-1在出廠后將進(jìn)行一系列工廠試驗(yàn)和地面試驗(yàn)，然后首飛。AA-1將安裝普拉特?惠特尼公司的F135發(fā)動(dòng)機(jī)。迄今為止，該型發(fā)動(dòng)機(jī)已積累了大約4000個(gè)試驗(yàn)小時(shí)數(shù)，普?惠將在今年年底前交付用于AA-1的發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣/羅爾斯?羅伊斯小組也正在制造F136發(fā)動(dòng)機(jī)，它是F-35的一種可選發(fā)動(dòng)機(jī)，迄今為止已積累了1000個(gè)試驗(yàn)小時(shí)數(shù)。目前F-35仍在洛?馬沃斯堡工廠長(zhǎng)達(dá)1英里（1609米）的F-16生產(chǎn)線上生產(chǎn)，但洛?馬公司已投入大筆資金為F-35建立一條新生產(chǎn)線，其生產(chǎn)能力將達(dá)到240架/年。相當(dāng)于每個(gè)工作日生產(chǎn)1架。在制造AA-1的同時(shí)，洛?馬還在制造第一架短距起飛/垂直降落（STOVL）型F-35B，其編號(hào)為BF-1。2006年11月，諾?格公司將在其位于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠完成BF-1中機(jī)身的制造。后機(jī)身（包括垂尾和平尾）由英航宇系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)。BF-1預(yù)定將在2007年首飛?！?
　　接下來，首架經(jīng)過全面減重重新設(shè)計(jì)的CTOL型（編號(hào)AF-1）將在2008年年初首飛，首架艦載型（CV）F-35C將在2009年首飛。在為期6年的試驗(yàn)計(jì)劃中，15架F-35將累計(jì)試飛6700架次，故有充裕的時(shí)間解決問題。洛?馬將向位于馬里蘭州帕塔克森特河的美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部和位于加州的愛德華茲空軍基地派遣多達(dá)1600名跟飛跟試人員。目前洛?馬公司正在繼續(xù)細(xì)化BF-1和AF-1的設(shè)計(jì)，同時(shí)繼續(xù)確定CV型的布局和結(jié)構(gòu)。STOVL和CTOL型將在2006年2月進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，而CV型則將在2007年。SDD階段包括7輪小批生產(chǎn)，其中首輪將制造5架CTOL型。F-35的STOVL型預(yù)定最早將在2012年形成初步作戰(zhàn)能力，CTOL型和CV型的這個(gè)時(shí)間分別是2013年和2014年。英國(guó)的CTOL型也將在2014年形成初步作戰(zhàn)能力。
　　2006年4月18日，洛克希德?馬丁公司F-35聯(lián)合攻擊機(jī)小組已提前5天成功完成首架F-35的結(jié)構(gòu)耦合試驗(yàn)，并將繼續(xù)開展其它地面試驗(yàn)。
　　2006年6月，BAE系統(tǒng)公司向F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)"（JSF）項(xiàng)目的主承包商--美國(guó)洛克希德?馬丁公司交付了首套該機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。洛?馬公司將在其位于德克薩斯州沃斯堡的工廠，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試。F-35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)采用了最新的輻射源識(shí)別、監(jiān)控、分析和對(duì)抗技術(shù)，可增強(qiáng)飛機(jī)的態(tài)勢(shì)感知和自防御能力。整套系統(tǒng)的重量不超過190磅（86.2千克），是目前世界上重量最輕、性能最好的采用數(shù)字式接收機(jī)的機(jī)載電子戰(zhàn)系統(tǒng)之一。BAE系統(tǒng)公司正在制造和測(cè)試首批20套可試飛的系統(tǒng)，首套這樣的系統(tǒng)預(yù)定將在2007年年初交付洛?馬公司。今后，該系統(tǒng)將采用螺旋升級(jí)方式不斷提高性能。
　　2006年6月，美國(guó)與意大利達(dá)成一筆交易，意大利將建JSF歐洲總裝線。意大利空軍部長(zhǎng)上周抵美，商討協(xié)議細(xì)節(jié)。F-35機(jī)翼的二級(jí)供應(yīng)商意大利阿萊尼亞航宇公司將在意北部的Cameri開展JSF總裝工作。阿萊尼亞北美公司總裁兼CEO Giuseppe Giordo稱，該處有軍用機(jī)場(chǎng)，滿足美方安全要求。據(jù)他稱，除英國(guó)外的所有歐洲F-35都將在那里總裝。雖然意大利還有幾項(xiàng)"技術(shù)評(píng)定"尚未完成，但F-35項(xiàng)目辦公室稱最后細(xì)節(jié)正在制訂，預(yù)計(jì)很快將達(dá)成最后協(xié)議。Giordo稱，該設(shè)施將不會(huì)增加歐洲F-35的成本。美國(guó)空軍部長(zhǎng)Michael Wynne 6月12日與來訪的意大利空軍部長(zhǎng)Leonardo Tricarico會(huì)見后稱，意大利對(duì)其獲得的JSF回報(bào)非常滿意。除了美國(guó)空軍，意大利將是購(gòu)買F-35多種型別飛機(jī)的唯一國(guó)家。意大利對(duì)常規(guī)起飛與著陸型和短距起飛與著陸（STOVL）型JSF感興趣。

在美國(guó)諾科租車可以使用中國(guó)的駕照嗎？

　　有些租車供應(yīng)商在美國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)家允許用戶取車時(shí)使用駕照原件和自行翻譯的駕照英文版本，（查看新版中國(guó)駕照英文翻譯樣本），但在絕大部分國(guó)家和地區(qū)租車需要提供中國(guó)駕駛執(zhí)照必須附有經(jīng)公證的英文譯版，提車時(shí)出示駕駛執(zhí)照的原件和公證件，駕照的傳真件或復(fù)印件無效，有些國(guó)家則需要國(guó)際駕照。關(guān)于在美國(guó)諾科租車駕照的要求和辦理方法，可在【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）搜索您所要租車的地區(qū)，在訂單頁(yè)參考租車協(xié)議的相關(guān)說明。

在哪里可以辦理中國(guó)駕照的國(guó)際公證？中國(guó)駕照公證處地址和聯(lián)系方式？

　　各地公證處均可辦理，請(qǐng)到您所在的城市的公證處辦理駕駛證的公證。以下是北京、上海和廣州三地的公證處聯(lián)系方式，僅供參考。其他城市的公證處請(qǐng)自行在網(wǎng)上查找。

北京：
http://www.bjsf.gov.cn/
電話 ：010-5857568
地址 ：北京市西城區(qū)西直門內(nèi)南小街后廣平胡同39號(hào)   

上海：
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電話：021-62184408
地址：上海市膠州路699號(hào)12樓C、D室

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如果在美國(guó)諾科租車需要國(guó)際駕照，在中國(guó)怎么辦理國(guó)際駕照？

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)辦的國(guó)際駕照均為非法和虛假的，因?yàn)橹袊?guó)還沒有加入《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》，所以中國(guó)大陸還沒有官方機(jī)構(gòu)頒發(fā)“國(guó)際駕照”，這也是目前對(duì)中國(guó)“國(guó)際駕照”存在爭(zhēng)議的根本原因。
如需經(jīng)代理在國(guó)外辦理(最常見的是泰國(guó))國(guó)際駕照，請(qǐng)自行聯(lián)系正規(guī)代理咨詢。目前有些網(wǎng)站或代理商提供的“國(guó)際駕照”代辦，大都是提供國(guó)內(nèi)駕照的多語(yǔ)言翻譯文件，并非合法有效的國(guó)際駕照(International Driving Permit) ，雖然此類翻譯件可以在某些國(guó)家和地區(qū)租到車輛，但發(fā)生事故時(shí)當(dāng)?shù)鼐煊锌赡芫芙^承認(rèn)其合法性并視為無照駕駛從重處罰。

在美國(guó)諾科租車對(duì)年齡有限制嗎？

　　一般來說，駕駛員的年齡會(huì)限制25周歲到65周歲之間，年齡在25周歲以下，需在當(dāng)?shù)刂Ц兑欢ǖ哪贻p駕駛員風(fēng)險(xiǎn)金。但這個(gè)年齡限制在不同的租車公司會(huì)有一些上下浮動(dòng)，有些需要25周歲以上，有些則只需要21歲。而對(duì)于某些中高檔車型，租車公司可能會(huì)要求駕駛員需要持駕照半年以上或更長(zhǎng)時(shí)間。具體的年齡限制和駕駛員要求，請(qǐng)參考【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）訂單頁(yè)內(nèi)的租車協(xié)議。

在美國(guó)諾科租車價(jià)格貴嗎？

　　國(guó)外的租車市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)規(guī)范，在諾科租車的特點(diǎn)是價(jià)格便宜、透明、公開，不會(huì)包含隱性的不合理收費(fèi)?！咀庾廛嚲惩庾廛嚒刻峁┲懈叩蜋n各種車輛供用戶選擇，價(jià)格在100至250人民幣/天左右的家庭用車是高性價(jià)比的車型，對(duì)于普通家庭旅游而言，完全能帶給您一個(gè)舒適愉快的旅程。

我想在美國(guó)諾科租車，如何提前預(yù)定？

　　美國(guó)諾科的租車市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，可信度高，手續(xù)簡(jiǎn)單。【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）已經(jīng)和美國(guó)諾科各大境外租車公司建立合作伙伴關(guān)系，用戶只需要通過一下幾個(gè)簡(jiǎn)單步驟即可提前預(yù)定到您所需要的車輛：

1、登錄http://w.zuzuche.com/，選擇您的租車地點(diǎn)和時(shí)間。
2、選擇您喜歡的車型，進(jìn)入訂單頁(yè)面。
3、在訂單頁(yè)提交您的資料和信用卡信息，即可完成預(yù)定。
4、訂單確認(rèn)后，您的電子郵箱將會(huì)收到租車憑證，打印該租車憑證到租車地點(diǎn)提車。

在美國(guó)諾科租車提車時(shí)需要出示哪些證件？

　　在您提車時(shí)，只需出示三種證件：租車憑證、信用卡和駕照。

1、租車憑證是寄到您郵件里的預(yù)定確信息，是付款的憑證，也是提車時(shí)的主要證明。租車憑證上面記錄關(guān)于您租車的所有信息，包括全球免費(fèi)服務(wù)電話等重要信息。出發(fā)前需打印出來并帶在身邊。

2、信用卡必須是有效的國(guó)際信用卡，如維薩卡 (Visa Card) 、萬事達(dá)卡(Master Card)等。您所提供的信用卡必須確保有足夠的信用額度。

3、駕照需要中國(guó)駕照原件和駕照公證翻譯件或國(guó)際駕照。如果是中國(guó)大陸駕照，需要對(duì)駕照進(jìn)行翻譯公證，在提車時(shí)需出示原件和公證的翻譯件。翻譯件需要目的地的官方語(yǔ)言。美國(guó)或歐盟國(guó)家用英文的翻譯件即可。

在美國(guó)諾科有哪些地方可以租車？

諾科在以下幾個(gè)地方可以租車，點(diǎn)擊租車地點(diǎn)可顯示最近的可租車型和實(shí)時(shí)價(jià)格。

在美國(guó)諾科租車需要押金嗎？

　　押金的數(shù)額根據(jù)國(guó)家和地區(qū)的不同而相應(yīng)變化。通常普通型車型大概需500美金的押金，高級(jí)型車型則需1000美金的押金。所有押金需以租車人的信用卡支付，一般不接受現(xiàn)金形式的押金。
一般情況下，在歸還車輛時(shí)把油箱加滿，則燃油押金可全額退還；如油箱沒有加滿，將扣除部分押金作為燃油補(bǔ)償金；請(qǐng)您在取車時(shí)注意參看燃油提供商的燃油規(guī)定，該規(guī)定會(huì)隨著租車公司及國(guó)家的不同而異。

在諾科租車可以在哪些國(guó)家城市異地還車？

目前從【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）上租美國(guó)諾科的車輛，。

在諾科租車可以跨城市還車嗎？在諾科租車可以跨國(guó)還車嗎？

　　租租車的境外租車服務(wù)不僅支持同國(guó)異城還車，現(xiàn)已經(jīng)全面支持歐洲大陸各國(guó)間的跨國(guó)取還車業(yè)務(wù)，系統(tǒng)將在您選定取車國(guó)家和地點(diǎn)后自動(dòng)列出支持的異國(guó)還車國(guó)家和城市列表，方便您快捷的制定自駕行程。

在美國(guó)諾科租車，租金一般包括哪些方面？

1.汽車租賃的車輛使用費(fèi)；
2.不限里程條款（加拿大的杰士伯，澳大利亞，以及某些地區(qū)的特定車型除外）；
3.第三者責(zé)任險(xiǎn)；
4.車輛碰撞險(xiǎn)、防盜險(xiǎn)、火險(xiǎn)；
5.機(jī)場(chǎng)附加費(fèi)（以色列除外）；
6.當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)（澳大利亞，奧地利和西班牙，須在當(dāng)?shù)乩U納）。
以上費(fèi)用內(nèi)容僅供參考，具體費(fèi)用包含內(nèi)容，請(qǐng)參考訂單頁(yè)內(nèi)的租車協(xié)議。

在美國(guó)諾科租車，租金一般不包括哪些方面？

1.乘客傷害險(xiǎn)(PAI)；
2.額外非強(qiáng)制性保險(xiǎn)；
3.其他保險(xiǎn)；
4.燃油押金；
5.過橋、過路費(fèi)，交通擁堵費(fèi)，停車費(fèi)和交通罰款；
6.備用駕駛員資格費(fèi)（該費(fèi)用在取車時(shí)支付）；
7.非營(yíng)業(yè)時(shí)間服務(wù)費(fèi)（如正常營(yíng)業(yè)時(shí)間之外提車或還車收取的費(fèi)用）；
8.送車上門服務(wù)費(fèi)；額外設(shè)備使用費(fèi)（例如GPS，兒童座位、備用輪胎等）；
9.異地還車附加費(fèi)；年輕駕駛員風(fēng)險(xiǎn)金（一般在25歲以下）；
10.辦理車輛通行許可證費(fèi)用（僅限某些國(guó)家或地區(qū)）。
以上費(fèi)用內(nèi)容僅供參考，具體費(fèi)用包含內(nèi)容，請(qǐng)參考訂單頁(yè)內(nèi)的租車協(xié)議。

在美國(guó)諾科租車，可以買不計(jì)免賠險(xiǎn)嗎？怎么購(gòu)買？

　　標(biāo)準(zhǔn)自付免責(zé)險(xiǎn)（SDEW），為可自選購(gòu)買的保險(xiǎn)，類似于國(guó)內(nèi)的不計(jì)免賠險(xiǎn)。如果發(fā)生事故，此保險(xiǎn)將免除您在該事故中應(yīng)該支付的費(fèi)用。比如購(gòu)買了標(biāo)準(zhǔn)自付免責(zé)險(xiǎn)（SDEW），您在事故中的碰撞險(xiǎn)自付費(fèi)用則可免除。
如果您選擇的車型支持購(gòu)買不計(jì)免賠險(xiǎn)，那么在【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）的訂單頁(yè)內(nèi)，會(huì)提供給你選擇，費(fèi)用會(huì)增加到您的租車費(fèi)用中。

在哪里可以獲取更多關(guān)于在美國(guó)諾科租車的幫助信息？

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